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华东路线： 上海 青岛 济南 南京 杭州 宁波 苏州 徐州 无锡温州 烟台
华南线： 厦门 海口 长沙 南昌桂林 柳州 南宁 福州
华中线： 郑州 武汉 合肥 三门峡
华北线： 北京 天津 太原 石家庄
西南线： 重庆 成都 贵阳 昆明 拉萨
东北线： 哈尔滨 长春 沈阳 大连 延吉 佳木斯
西北线： 乌鲁木齐 呼和浩特 兰州
广东省线： 阳江、惠州地区 韶关 地区 湛江 茂名 梅县 潮州地区 |
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广州二级公路收费将受控制
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日前，交通部新闻发言人就如何理解《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》，接受了中国政府网采访。
发言人指出，目前，收费公路规模大、站点多主要是二级收费公路规模偏大。二级收费公路的兴起与发展是由特定历史条件决定的，在收费公路政策实施初期，对是否发展高速公路尚存争论，而二级公路造价较低，投资风险小，因此大量资金投向了二级收费公路。导致其规模偏大。此外，二级公路收费站点大多分布在城乡居民频繁使用的区域，与当地经济发展和居民生产生活的矛盾日益突出。收费公路目前面临的问题，从某种程度上说是在加快发展的过程中逐步积累下来的。
目前，公路建设的任务依然繁重，建设资金不足的矛盾依然突出，只靠政府投入远远不够。收费公路政策仍是今后相当长时期内国家筹集公路基础设施建设资金的一个主要渠道。但收费公路问题的解决，应当坚持一个原则：即以发展非收费公路为主，适当发展收费公路，控制收费公路总规模，减少收费站点，规范收费权转让，加强监管。因此，控制并逐步缩小二级收费公路规模，是控制收费公路总规模的关键所在。 | |
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